경험적 성능 데이터가 이러한 이점을 뒷받침합니다. ISO 9223 대기{2}}부식성 분류에 따르면 내후성 강철은 C1~C3 환경에서 안정적으로 작동하며, 탄소강의 첫-부식률은 약 50μm 미만으로 유지됩니다. 이러한 설정에서 보호 산화물 층은 몇 년 내에 성숙될 수 있으며 그 후 섹션 손실을 50~120-년 설계 수명과 호환되는 수준으로 제한할 수 있습니다. Guanting Reservoir Bridge에 대한 중국의 비교 연구는 경제적 결과를 보여줍니다. 일반 Q345qE에서 도색되지 않은 Q345qENH 내후성 강철로 전환하면 전체-수명 코팅 비용이 극적으로 절감되고 한 발표된 분석에서 전체 수명 주기 비용이 약 절반으로 낮아지며 4개의 주요 재코팅 주기가 제거됩니다. 세부 사항이 정확할 경우 평생 30% 이상의{17}}절약을 일상적으로 언급하는 호주 및 유럽 지침에서도 비슷한 결과가 나타납니다.
중국은 초기 코팅 적용에서 도색되지 않은 시범 프로젝트로 전환했습니다. Zangmu (Zhamu) Yarlung Zangbo River Bridge-중국 최초의 코팅-자유 내후성-강철 철도 구조물-은 높은 고도의 추위와 큰 일교차 변화를 위해 개발된 Q345qENH 및 Q420qENH 등급을 사용하며, 산소가 부족한 고원 환경에서 최소한의 유지 관리로 100년 동안 서비스를 제공하는 것을 목표로 합니다.- 도색되지 않은 최초의 주요 고속도로 사례인 Guanting Reservoir Bridge는 민감한 담수원을 보호하고 물 위에 반복적으로 도장하는 것을 방지하기 위해 8 700톤 이상의 Nb-free Q345qENH를 사용했습니다. 이러한 사례는 성공이 현장-특정 평가에 달려 있음을 확인시켜 줍니다. 개방된 해안에서 약 2km 이상 떨어져 있고 지속적인 제빙 염수 분무 또는 중공업 오염이 없는 위치에서는 녹청이 안정화될 수 있습니다. 설계 세부 사항은 원활한 배수를 보장하고, 물 트랩을 제거하고, T/CCTAS 84-2023 고속도로 내후 강철 교량 기술 규정 및 관련 지방 지침에 성문화된 부식 허용 기준을 통합해야 합니다.{18}}
대기 조건이 선호되는 C1-C3 범위를 벗어나거나 보조 구성 요소에 추가 장벽 보호가 필요한 경우 보완적인 아연 도금 솔루션은 여전히 가치가 있습니다. 난간, 조명 기둥, 표지판 지지대 및 특정 교량 보조물의 경우,실외 인프라용으로 제작된 용융{0}}도금 강철 코일표준아연 도금 강철 코일보다 공격적인 염화물 노출 시 희생 보호에 필요한 아연 저장소를 공급합니다.
따라서 내후성 강철은 엔지니어가 자연 산화에 반대하기보다는 자연 산화를 활용하여 설계하도록 유도합니다. 프로젝트 위치, 세부 사항 및 자재 등급이 문서화된 성능 범위와 일치하면 결과적으로 서비스 수명이 연장되고 유지 관리 개입이 줄어들며 교량 운영 기간 전반에 걸쳐 환경에 미치는 영향이 낮아집니다. 다음 교량 프로젝트의 대기 등급 및 설계 수명에 맞는 재료 옵션-내후성 등급 또는 보완 아연 도금 제품-에 대해 논의하려면 sino-galvanized.com의 기술 팀에 문의하세요.
