도로 이탈 충돌은 매년 전 세계 고속도로 사망자의 상당 부분을 차지합니다.강철 난간이러한 사건을 완화하기 위해 가장 널리 배포된 수동적 안전 조치로 남아 있습니다. 그러나 전부는 아니다난간 강철차량이 100km/h의 속도로 충돌할 때에도 동일하게 작동합니다. 제어된 리디렉션과 치명적인 침투의 차이는 세 가지 재료 특성-과 실제 충돌에서 상호 작용하는 방식에 대한 구매자의 이해-에 따라 결정되는 경우가 많습니다.
힘만으로는 충분하지 않은 이유
조달 사양에는 일반적으로 항복 강도와 인장 강도가 주요 허용 기준으로 나열되어 있습니다. 예를 들어, AASHTO M180 등급 A에는 345MPa 항복과 483MPa 인장이 필요합니다. GB/T 31439.1에서는 Q235에 대해 235MPa 수율과 375MPa 인장력을 요구합니다. 이 수치는 필요하지만 충분하지는 않습니다. 적절한 연신율이 부족한 고강도-빔은 충격 중에 점진적으로 변형되기보다는 굽힘 정점에서 파손될 것입니다.
Midwest Road Safety Facility의 전체{0}}충돌 테스트에서는 연신율이 12%(50mm 게이지 기준) 미만인 빔이 스플라이스 연결부 근처에서 조기에 파열되는 경향이 있어 차량이 장벽을 무시하거나 무시할 수 있다는 사실이 반복적으로 입증되었습니다.
신율은 연성을 직접적으로 측정합니다.-파단 전 에너지를 흡수하는 재료의 능력입니다. 이는 강철이 본질적으로 더 부서지기 쉬운 추운 환경에서 충격 인성을 나타내는 가장 신뢰할 수 있는 지표입니다. 이것이 바로 유럽 표준 EN 1317이 −20도에서의 Charpy V-노치 충격 값을 특별히 강조하는 이유이며 대부분의 응용 분야에서 최소 흡수 에너지 27J가 필요합니다.
한계 준수의 숨겨진 비용
A 강철 코일최소 사양만 충족해도 실험실 테스트는 통과했지만 현장에서는 실패할 수 있습니다. 두께 공차를 고려하십시오. 2.67mm 공칭 빔이 하한(2.54mm)에서 구르면 단면 계수가 약 5% 손실되고- 그에 따라 굽힘 저항도 비례적으로 감소합니다. 마찬가지로, 아연도금 코팅 두께의 변화는 공식 부식을 가속화하여 시간이 지남에 따라 유효 단면적이 감소하고 응력 집중을 촉진할 수 있습니다.
이러한 한계 편차는 무작위 샘플링에서는 종종 감지되지 않지만 누적되어 프로젝트 수명 동안 통계적으로 실패 위험이 크게 증가합니다.
덜 자주 논의되는 것은 변형률 속도 민감도입니다.난간 강철. 고속-충격에서 유효 항복강도는 증가하지만 균일 연신율은 감소하는 경향이 있습니다. 기본 재료가 이미 연신율의 하한(예: AASHTO에서 12%)에 있는 경우 변형률 10s⁻²에서의 동적 연신율은 취성 파괴가 발생할 가능성이 있는 8%-아래로 떨어질 수 있습니다. 이 현상은 자동차 철강 연구에 잘 기록되어 있지만 이를 다루는 조달 지침은 거의 없습니다. 구매자에게 이는 편안한 여유를 가진 재료를 지정하는 것이-예를 들어 ASTM E8 테스트에서 16~18% 연신율을 제공한다는 것을 의미합니다-정하중 계산이 대체할 수 없는 진정한 안전 버퍼를 제공합니다.
| 강철 등급 | 항복 강도 | 인장강도 | 권장 신율 | 샤르피 임팩트(-20도) |
|---|---|---|---|---|
| Q235 | 235 MPa 이상 | 375MPa | 16% 이상 | 35J 이상 |
| Q355 | 345MPa 이상 | 483MPa | 16% 이상 | 35J 이상 |
| S350GD+Z | 350MPa 이상 | 450~560MPa | 18% 이상 | 38J 이상 |
기술적으로 방어 가능한 선택을 하세요
건전한 조달 결정을 위해 구매자가 평가하는 것이 좋습니다.난간 강철공급업체는 등급 지정 그 이상을 살펴보고 세 가지 특정 문서를 요청합니다.
샘플 번호 및 테스트 방향과 함께 항복, 인장 및 신장 값을 보여주는 실제 압연 테스트 인증서입니다.
추운 기후에서 적절한 파괴 인성을 보장하기 위해 0도 및 -20도(이상적으로는 평균 35J 이상)의 샤르피 충격 데이터입니다.
압연 일정의 두께 공차 기록을 통해 재료가 최소한의 편차로 공칭 단면 특성을 충족하는지 확인합니다.
코팅 선택도 중요합니다. Z160 아연 도금(160g/m²)은 대부분의 환경에 적합하지만 해안 지역이나 겨울 염분 처리가 심한 지역에서는 Z275 또는 심지어 Z450을 사용하여 성형성을 저하시키지 않고 서비스 수명을 연장할 수 있습니다. 아연-철 합금층은 롤 성형 중에 적절한 굽힘이 가능하도록 충분히 얇게 유지되어야 하며, 플랜지에 균열이 나타날 때까지 세부 사항이 간과되는 경우가 많습니다.
이러한 뉘앙스를 이해하는 파트너
우리는 단순한 기술 파트너가 아닌 기술 파트너 역할을 합니다.강철 코일상인. 우리 팀은 여러 대륙에 걸쳐 고속도로 기관, 계약자 및 엔지니어링 회사와 협력해 왔습니다. 당사는 Q235B, Q355 및 S350GD+Z160 재종을 공급하며, 모두 엄격한 게이지 제어와 지속적으로 최소값을 초과하는 샤르피 값으로 생산됩니다. 모든 코일에는 추적 가능한 밀 보고서가 함께 제공되며 요청 시 독립적인 제3자 테스트를-주선해 드릴 수 있습니다.
다음 프로젝트를 위해 실제 충격 조건에서 안정적으로 작동하는 가드레일 강철이 필요한 경우 다음을 수행하십시오.기술 사양을 우리와 공유하세요. 당사의 야금 엔지니어는 귀하의 요구 사항을 검토하고, 비용 효율적인 대안을 제안하고,{1}}귀하의 승인을 위해 전체 테스트 데이터를 제공할 수 있습니다. 안전이 달려 있는 경우 강철 선택을 운에 맡겨서는 안 됩니다.
