고성능 합금강과 검증된 차단 시스템을 결합하면 더욱 내구성 있는 반응이 나타납니다.{0}} 중국의 1Ni-시리즈 해양{4}}대기 내후성 강재-예: Q345qDNHY-I 및 Ansteel, HBIS 및 Wuyang에서 개발한 관련 등급-은 통제된 해양 노출에서 연간 0.03mm 미만의 부식률을 보여주었습니다. 이 등급은 세계 최초의 장대-경간 해상-고속철도 교량인 Quanzhou Bay Cross-Fuxia High-Speed Railway의 중요 구성원에게 수천-톤 수량으로 공급되었으며, 중국 기술 사양에 따른 엄격한 대기 테스트를 거친 후 일부 구역에 코팅되지 않은 상태로 적용되었습니다. 염화물 부하가 극도로 높은 경우 듀플렉스 스테인리스 등급(PREN 35~40)은 응력이 심한 세부 사항에 탁월한 피팅 및 응력{21}}부식성을 제공하는 반면, 유기 마감 코팅으로 밀봉된 아연- 또는 아연-알루미늄 열 용사 코팅(일반적으로 150~250μm)은 유럽 및 북미 해양 교량에서 일반적으로 40년 이상의 서비스를 제공합니다.
용융 아연 도금은 특히 2차 구조 요소, 가드레일, 조명 지지대 및 보조 프레임의 보완적인 틈새 시장을 차지합니다. 호주의 그레이트 오션 로드(Great Ocean Road)와 북미 해안 지역에 대한 현장 조사에 따르면 적절하게 세부적인 아연 도금 구성 요소는-특히 이중 시스템에 사용될 때-수십 년 동안 해양 노출 후에도 상당한 아연 두께를 유지하는 것으로 나타났습니다. 아연 층의 희생 및 장벽 작용은 우수한 배수 및 지속적인 염분-바람 노출 방지와 함께 유지 관리 빈도를 현저히 줄여줍니다. 하이브리드 계획의 수명주기-비용 분석에서는 주로 개입 간격 연장과 VOC 관련 환경 부담 감소를 통해 기존 도장 탄소강 솔루션에 비해 총 소유 비용이 30% 이상 감소한 것으로 일관되게 보고됩니다.
이러한 재료 조합은 중국 해안을 훨씬 넘어 이동합니다. 캐나다의 Confederation Bridge(1997년 개통)는 북대서양 조건에서 내후성 강철을 사용한 세심한 디테일의 가치를 보여주었습니다. 노르웨이 열{2}}스프레이 방식과 미국 해안 강화 프로젝트는 현장-특정 하이브리드 설계-1Ni 또는 기존 내후성 베이스, 국부화된 스테인리스 또는 열{8}}스프레이 보호, 아연 도금 보조 부재-가 걸프만, 지중해 또는 동남아시아-아시아 횡단-해양 환경에 적응할 수 있음을 추가로 보여줍니다. 기후에 따른 부식 강도의 2~31% 증가는 그러한 통합 사양의 근거를 강화할 뿐입니다.
수명 연장과 관리 가능한 운영 비용을 모두 추구하는 해안 및 횡단 바다 프로젝트의 경우 합금 화학 및 코팅 기술을 미세 환경에 맞게 조정하는 하이브리드 시스템에 대한 증거가 있습니다.{1}} 탐구하다인프라 애플리케이션을 위한 내부식성{0}}아연도금 강철 코일표준용융-아연도금 강철 코일이러한 조합 내에서 실용적인 구성 요소로 사용됩니다. sino-galvanized.com의 기술 팀에 문의하여 재료 선택, 코팅 질량 및 인증을 다음 해양 교량의 염화물 노출 등급 및 설계 수명에 맞게 조정하세요.
